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汽车底盘拆装实训(教案)

发布时间:2020-01-04来源:环亚ag88国际厅手机版点击:64

  汽车底盘拆装实训(教案)_其它课程_初中培育_培育专区。第 1 页 共 73 页 实训一 一、实训主意 汽车维修的基础功课 1、学会常用器械的应用; 2、学会常用量具的应用; 3、担任汽车维修中安详功课手段。 二、实训实质 (一)常用器械的应用 普

  第 1 页 共 73 页 实训一 一、实训主意 汽车维修的基础功课 1、学会常用器械的应用; 2、学会常用量具的应用; 3、担任汽车维修中安详功课手段。 二、实训实质 (一)常用器械的应用 平时器械 1-启齿扳手;2-梅花扳手;3-手锤;4-尖嘴钳;5-鲤鱼钳;6-套筒;7-棘轮扳手;8-短接力杆 9-举动扳手;10-螺丝刀;11-扭矩扳手;12-内花键螺钉扳手;13-内六角扳手;14-卡簧钳; 15-长接力杆;16-敏捷摇柄 1 第 2 页 共 73 页 1、扳手的应用 套筒扳手 1-套筒;2-敏捷摇柄;3-对象接头;4-举动手柄;5-旋具;6-短接杆;7-长接杆;8-棘轮扳手 (敏捷手柄) ;9-接头 2 第 3 页 共 73 页 2、旋具的应用 3、钳子 1-鲤鱼钳; 2-尖嘴钳; 3-卡簧钳; 4-特种卡簧钳; 5-钢丝钳 钳子的应用 3 第 4 页 共 73 页 4.锤子 1-圆头锤; 2-橡胶或塑料锤; 3-黄铜软面锤 (二)常用量具的应用 1.塞尺 4 第 5 页 共 73 页 2.游标卡尺 1-表量爪; 2-内量爪; 3-弹簧片; 4-紧固螺钉; 5-尺框; 6-尺身; 7-深度尺; 8-游标 5 第 6 页 共 73 页 3.千分尺 1-尺架; 2-测砧; 3-测轴;4-固定套筒;5-微分套筒;6-限荷棘轮;7-锁紧装备 4.百分表 1-大指针; 2-幼指针; 3-表盘; 4-测头 6 第 7 页 共 73 页 5.内径百分表 1-百分表; 2-绝缘套; 3-表杆; 4-接杆座; 5-举动测头;6-支持架; 母;8-加长接杆;9-接杆 7-固定螺 6.燃油压力表 7 第 8 页 共 73 页 7.真空表及真空泵 (三)汽车维修中安详功课手段的担任 汽车维修安详操作规程 1、车辆修补,珍重前,应进步行车辆表部洗濯,正在工程师,技师指 导下,明晰并查明必要处分的机电挫折,并落实修补事情装备件。幼 修项目起草事情方针,大修项目拟定事情经过计划。 2、车辆修补功课前,应视情景用举升设置将车辆不变架牢,禁绝正在 各支承点垫放砖块等易碎,易滑物件,苛禁车辆同时一边排挤,对各 着地车轮塞好三角木,防范车轮滑动,杜绝垮塌事情。 3、拆装煽动机底盘总成时,应详明搜检起重设置职能,确认完备方 能应用。 4、放泄废油时,运用容器接放,禁绝随地流淌。 5、禁绝用手擦试正正在运行的机件。 6、拆装总成部件时,应按规则应用器械,禁绝拼凑行事。 8 第 9 页 共 73 页 7、应用电动设置时,必需屈从安详操作规程,并预先搜检其手艺状 况,确认优良方可应用。 8、功课完毕,应实时扫除卫生,做到工完料净,场合清。 9、苛禁无证开车,无证修补职员一律禁绝开动车辆,试车时按规则 履行。 10、各式专用设置,未经保管职员和指引造定,禁绝擅自愿用。 11、做好车辆检修情景记载及归档事情。 12、煽动机运行时,除需要的检试事情表,禁止实行修补功课。 13、必要升起车斗实行修补时,车斗要用结实木头或铁管,铁杆等支 撑好,同时各车轮都要用三角木等塞住,以防范车子滑动和车斗落下 产生不测事情。 三、稽核想法 现场提问( 37%) +施行陈诉一份( 70% ) 【教学跋文】 9 第 10 页 共 73 页 实训二 一、实训主意 聚散器的剖释与装置 1、让学生也许精确拆装聚散器; 2、让学生也许描绘聚散器各构成局限的名称及功用; 3、让学生熟知聚散器的维持手腕。 二、设置和实训工具 1、桑塔纳聚散器 1 个。 2、聚散器拆装功课台、压力机各 1 台。 3、常用器械、量具各 l 套,桑塔纳专用器械 l 套。 4、联系挂图或图册若干。 三、实训实质 1. 什么是聚散器?聚散器正在哪?有什么用? 答:涣散、接合的零部件总成; 位于煽动机与变速器之间; 堵截、转达煽动机传向传动系的动力。 2. 聚散器的功用 1) 使煽动机与传动系渐渐接合,包管汽车稳定起步; 2) 片刻堵截煽动机的动力传动,包管变速器换档平顺; 3) 节造所转达的转矩,防范传动系过载。 10 第 11 页 共 73 页 3. 对聚散器的请求 1) 包管牢靠地转达煽动机的最大转矩又能防范传动系过载。 2) 接当令应平顺轻柔,包管汽车稳定起步,节减障碍。 3) 涣散时应迟缓彻底, 包管变速器换档平顺和煽动机起动顺 利。 4) 挽回局限的平均性好,且从动局限的动弹惯量幼。 5) 拥有优良的透风散热才具,防范聚散器温渡过高。 6) 驾御轻易,以减轻驾驶员的疲倦。 4.聚散器的分类 ( 1)按从动盘的数量分类 1)单片聚散器 2)双片聚散器 ( 2)按压紧弹簧的式子分类 1)周布弹簧聚散器 2)中心弹簧聚散器 3)膜片弹簧聚散器 5.聚散器的布局和事情道理 (1)基础构成和事情道理 1) 基础构成 11 第 12 页 共 73 页 12 第 13 页 共 73 页 ( 2)聚散器自正在间隙和踏板自正在行程 聚散器自正在间隙:聚散器正在平常接合形态下,涣散杠杆内端与分 离轴承之间应留有一个间隙,寻常为几个毫米。 ※为什么要有自正在间隙? 若是没有自正在间隙,会导致聚散器打滑。 踏板自正在行程:自正在间隙反响到聚散器踏板上,使踏板爆发一个 空行程,称为踏板自正在行程。 踏板自正在行程的安排:转化涣散拉杆的长度等。 1) 基础布局 13 第 14 页 共 73 页 2) 事情道理 3) 布局特质及弹簧特点 膜片弹簧既是压紧弹簧,又是涣散杠杆,使得布局简略,轴 向尺寸幼;膜片弹簧与压盘一共圆周接触,使压力分散平均,磨 损平均;膜片弹簧的弹簧特点优于 螺旋弹簧,使得驾御轻易,压 紧力依旧稳固。 14 第 15 页 共 73 页 6.聚散器的驾御机构 驾御机构是使聚散器涣散、并能轻柔接合的一套机构,是从聚散 器踏板不绝到涣散轴承的这些零部件。 分类: 人力式:板滞式、液压式 帮力式:气压帮力式、弹簧帮力式 ( 1)板滞式驾御机构 1) 杆系传动 运用平凡,如 EQ1090 、 CA1091 等 2) 绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。 15 第 16 页 共 73 页 ( 2)液压式驾御机构 运用日益平凡,如 Santana2000GSI 、 CA7220 、 AUDI100 、 BJ2020 等。 1) 构成和构造 ? 基础构成和事情道理 16 第 17 页 共 73 页 ? 重要元件构造和道理 主缸 四、实训步伐 1、聚散器的拆卸 (1)拆卸聚散器时,开始要拆下变速器。 (2)用大家专用器械 (10 —201) 将飞轮固定,然后将聚散器的 固定螺栓对角拧松(留心考查压盘和飞轮的装置标帜) 。取下压盘 总成及聚散器从动盘。 (3)用 A=78.5—23.5 的内拉头拉出涣散轴承。 (4)拆下涣散轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 (5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座,取出涣散叉轴。 (6)详明考查聚散器各零部件的构造及其装置相干, 探求其工 17 第 18 页 共 73 页 作道理。 2、聚散器的装置 (1)将从动盘装正在煽动机飞轮上, 用导向定位器或变速器输入 轴定位。从动盘上减振弹簧出色的一边朝表。 (2)装上压板组件, 用扭力扳手间隔拧紧螺栓, 力矩为 25N · m。 (3)用专用器械将涣散叉轴套压入变速器壳上。 (4)将涣散叉轴的左端装上回位弹簧, 先穿入变速器壳左边的 孔中,再将涣散叉轴的右端装入右边的衬套孔中,然后再装入左 边的涣散叉轴衬套和涣散叉轴衬套座,将衬垫及导向套涂上密封 胶,装到变速器壳前面,旋紧螺栓,力矩为 15N · m。 (5)正在变速器的后面旋紧螺栓,力矩为 15N · m,将涣散叉轴锁 住;搜检涣散叉轴应能矫健动弹,但不行阁下挪动。 (6)用专用器械将涣散轴承压入涣散轴承座内。 3、聚散器的安排 (1)聚散罪踏板自正在行程尺度:15~ 25mm,安排手腕为螺母调 整,转化拉索长度。 (2)聚散器踏板总行程尺度: 150 ± 5mm ,安排手腕为驱动臂调 整。 五、留心事项 18 第 19 页 共 73 页 1、涣散叉两头衬套必需一心。 2、装置聚散器压盘总成时,需用导向定位器或变速器输入轴确定 中央位臵,使从动盘与压盘一心,便于装置变速器总成。 3、聚散器从动盘有减振弹簧依旧架的一边应朝向压盘。 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、聚散器常见挫折有哪些? 2、何如判定聚散器浮现了打滑挫折?扼要注脚其常见原由。 【教学跋文】 19 第 20 页 共 73 页 实训三 一、实训主意 手动变速器的拆装与检修 1、担任变速器的功用、构造和事情道理。 2、担任变速器的拆装纪律及手段。 3、熟习自锁、互锁、倒档锁止装臵的布局及其事情历程。 二、设置和实训工具 1、桑塔纳变速器 1 个。 2、常用器械、量具各 l 套,桑塔纳专用器械 l 套,拉器、铜 棒各 1。 3、联系挂图或图册若干。 三、实训实质 (一)变速器的功用: 1.转化转速、扭矩(转化传动比)——进步挡(满意不动 行驶要求必要) 2.转化行驶对象——倒挡(实行倒向行驶) 3.终止动力转达——空挡(满意起步、怠速和暂泊车的需 要) 20 第 21 页 共 73 页 (二) 变速器类型 1. 按传动比的变更格式 有级变速器:采用齿轮传动,拥有若干个定值传动比。 无级变速器:传动比是一口气变更的。 归纳式变速器:局限无级式的 2. 按驾御格式 手动变速器 (MT): 自愿变速器 (AT): 手动自愿一体变速器( Tiptronic ) 21 第 22 页 共 73 页 (三)手动变速器概述 1、联系学问: 装置位臵:变速器正在传动系中位于聚散器的后面(或液力变 矩器的后面) ,万向传动装臵的前面。 传动比:传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数 的反比。 变速道理:幼齿轮启发大齿轮动弹,则输出轴 ( 从动齿轮 ) 的转速 就消重,即为减速传动( i> 1) ;当以大齿轮启发幼齿轮动弹 时, 则输出轴 (从动齿轮 )的转速就升高了, 即为加快传动 ( i< 1) 。 22 第 23 页 共 73 页 ? 怎么转化传动比: ? 怎么实行倒挡: 倒档的实行是正在输入齿轮与输出齿轮之间推广了一 个中心 齿轮,从而转化了输出齿轮的对象。 23 第 24 页 共 73 页 2、手动变速器的布局:由变速传动机构和驾御机构构成。 ( 1)变速器传动机构: 可分为三轴变速器和两轴变速器两种。 三轴变速器:这类变速器的进步档重要由输入 (第一 )轴、中 间轴和输出 (第二 )轴构成。 两轴变速器:这类变速器的进步档重要由输入和输出两根轴 构成。 24 第 25 页 共 73 页 ? 三轴式变速器布局 ? 三轴变速器事情道理 两轴变速器布局 25 第 26 页 共 73 页 这类变速注重要由输入和输出两根轴构成,省去了中心轴, 传动结果高。 ( 2)变速驾御机构:由换挡机构和定位锁止机构两局限构成 1)换挡机构:由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等构成。 26 第 27 页 共 73 页 六档变速器驾御机构 1- 五、六档拨叉 2- 三、四档拨叉 3- 一、二档拨块 4- 倒档拨块 5- 一、二档拨叉 6- 倒档拨叉 7- 倒档拨叉轴 8- 一、二档拨叉轴 9- 三、四档拨叉轴 10- 五、六档拨叉轴 11- 换档轴 12- 变速杆 13- 叉轴拨杆 14- 五、六档拨块 15- 自锁弹簧 16- 自锁钢球 17- 互锁销 2)定位锁止装臵 自锁装臵:防范自愿脱档或挂挡 互锁装臵:防范同时挂上两个挡位 27 第 28 页 共 73 页 倒挡锁:防范误挂倒挡 3、同步器 功用:使接合套与待啮合的齿圈迟缓同步,缩短换档时分; 且防范正在同 步前啮合而爆发换档障碍。 构成:接合装臵、锁止装臵和同步装臵构成 类型:锁环式和锁销式同步器 锁环式同步器 28 第 29 页 共 73 页 锁销式同步器 四、实训步伐 1、变速器总成的剖释 (1)把变速器放正在修补台或修补架上,放出变速器润滑油。 (2)将变速器后盖拆下,取出安排垫片和密封圈。 (3)幼心的将第 3、 4 档换档滑杆向第 3 档对象拉至幼的档块 取出, 将换档杆从头推至空档位臵 (留心: 换档滑杆不行拉出太远, 不然同步器内的档块会弹出来,换档滑杆不行回到空档位臵 )。 (4)倒档和 1 档齿轮同时啮合,锁住轴,旋下螺母。 (5)用器械顶住输入轴的中央,取下输入轴的挡圈和垫片。 (6)用拉器拉出输入轴的向心轴承。 (7)若没有专用器械,先旋出壳体和后盖的毗连螺栓,用塑料 锤 (或木锤 )敲击输入轴的前端和后壳体,直至后盖和后壳体贯串 29 第 30 页 共 73 页 处浮现松动。 (8)变速器壳体固定正在台钳,钳口应有较软的金属依旧垫片, 以防夹坏机件。 (9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒,将第 3、 4 换档杆往 回拉,直至可能将第 3、 4 换档杆拨叉取出为止。 (10)将换档拨叉从头放正在空档位臵,取出输入轴。 (11)压出倒档齿轮轴,并取出倒档齿轮。 (12)用幼冲头冲出 1、2 档换档拨块上的弹性销,并取出弹性 夹片。 (13) 用器械拉出输出轴总成 ( 留心:正在拉出输出轴总成的同 时,应留心 1、 2 档拨叉轴的间隙,以防卡住 )。 2、变速器输入轴总成的剖释与拼装 (1)输入轴总成的剖释:拆下档圈,取下 4 档齿轮,用压床压 出 3、 4 档同步器齿毂。 (2)输入轴总成的拼装:拼装好 3 档齿轮和轴承,压入 3、 4 档齿毂齿套,齿毂内花键的倒角朝向 3 档齿轮的方齿轮和 4 档齿 轮 (留心:压出前应拆下各轴向档圈 )。 (3)输出轴总成的拼装: ①压入 4 档齿轮,齿轮的凸肩应朝向轴承; 30 第 31 页 共 73 页 ② 4 档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量幼些,可通过采选 厚度合意的挡圈来抵达。 ③将 3 档齿轮通过加热板加热至 120℃后压入,凸肩朝向 4 档齿轮; ④ 同步器的拼装。 l 档同步环有三个位臵缺齿,这种同步环 只可用于 1 档,调动时,也可能应用不缺齿的,备件号为 014311295D 。拼装 1、 2 档同步器时,齿毂上有槽的一边朝向 1 档,即朝向齿套拨叉环这一侧; ⑤将 1、2 档同步器总成压入到轴上,齿毂有槽的一边朝向 1 档齿轮 (即朝后 ) 。然后再装入 1 档齿轮中的滚针轴承,套上 1 档 齿轮后,结尾压入双列滚锥轴承。 3、变速器的装置 (1) 变 速 器 变速 传动 机 构 的 组 装 ( 拼装 时 按 分 解 的 逆顺 序 进 行 ): ①压入输出轴总成。压入输出轴总成时,要将换档杆与第 1、 2 档换档拨叉和输出轴总成沿途装入后壳体,然后再压入后轴承。 压入时,请留心第 1、2 档换档滑杆的举动间隙,需要时,轻轻敲 击省得卡住; ②装置 1、 2 档拨块,压入弹性销,装置倒档齿轮,压入轴; 31 第 32 页 共 73 页 ③装置输入轴时, 要拉回 2、 4 档拨叉也许装入滑动齿套为止, 同时应位于空档位臵,并用弹性销固定好拨叉; ④放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体沿途与壳体 用 M8×45 的螺栓来毗连。紧固力矩为 25N〃 m; ⑤应用支持桥将输入轴支持住; ⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承依旧架密 封面临着后壳体,而组合式轴承的滚柱对着后壳体; ⑦装置上 3、4 档拨叉轴上的幼止动块,拧紧输出轴螺母力矩 为 100N〃m。将换档叉轴臵于空档位臵 (留心:变速器不行拉出太 远,不然同步器内的止动块能够弹出来。变速滑杆能够不行再压 回到空档位臵。这种情景下须从头拆卸变速器,将 3 个锁块压到 同步器齿套内并推入滑动套筒 ); ⑧装置差速器。 (2)变速器后盖的装置: ①因为输出轴自身是主减速器的主动齿轮,于是后盖上的垫 片要合理采选; ②装置壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖,将异型弹簧放 到内选档杆上,压紧后与内选档杆沿途向内推,直到弹簧的另一 端弯头支持正在后盖和安排垫片上为止。再按顺时针对象挽回内选 32 第 33 页 共 73 页 档杆,直至异型弹簧滑进精确位臵为止; ③以 25N· m 力矩拧紧螺钉。 五、留心事项 (1)正经拆装步调并留心操作安详。 (2)留心各零件、部件的洗濯和润滑。 (3)剖释变速器时不行用手锤直接敲击零件, 必需采用铜棒或 硬木垫实行障碍。 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、手动变速器常见的挫折有哪些? 2 、何如判定手动变速器浮现跳挡挫折?扼要注脚其常见原 因。 【教学跋文】 33 第 34 页 共 73 页 实训四 一、实训主意 自愿变速器拆装 1、明晰辛自愿变速注重要事情部件的构造和道理; 2、学会拆装自愿变速器; 3、熟习行星齿轮机构的布局及其事情历程。 二、设置和实训工具 1、自愿变速器 4 个。 2、常用器械、量具各 4 套,专用器械 l 套,拉器、铜棒各 4 个。 3、联系挂图或图册若干。 三、实训实质 自愿变速器的驾驶满意、能节减驾驶者疲倦的所长,已成为 摩登轿车配臵的一种生长对象。装有自愿变速器的汽车能遵照道 面状态自愿变速变矩,驾驶者可能全神贯注地谛视道面交通而不 会被换挡搞得颠三倒四。 汽车自愿变速器常见的有四种型式:区分是液力自愿变速器 ( AT) 、板滞无级自愿变速器( CVT) 、电控板滞自愿变速器( AMT) 、 双聚散器自愿变速器( Dual Clutch Transmission--DCT ) 。目前 轿车多数应用的是 AT, AT 险些成为自愿变速器的代名词。 34 第 35 页 共 73 页 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压驾御体系构成,通过液 力转达和齿轮组合的格式来抵达变速变矩。此中液力变扭器是 AT 最苛重的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件构成,兼有转达扭 矩和聚散的用意。 自愿变速器单排行星齿 (一)挡位 自愿变速器 寻常来说,自愿变速器的挡位分为 P 、 R 、 N 、 D 、 2 、 1 或 L 等。 P(Parking) :用作泊车之用,它是欺骗板滞装臵去锁紧 汽车的动弹局限,使汽车不行挪动。当汽车必要正在一固定位臵上 35 第 36 页 共 73 页 逗留一段较长时分,或正在停 *之后分开车辆前,该当拉好手造动及 将拨杆促进 “P”的位臵上。要留心的是:车辆必定要正在所有撒手时 才可应用 P 挡,要否则自愿变速器板滞局限会受到损坏。此表, 自愿变速轿车 —[装臵空挡启动开闭,使得汽车只可正在 “P”或 “N”挡 材干启动煽动机, 以避免正在其他挡位上误启动时使汽车遽然前窜。 R(Reverse) :倒挡,车辆倒后之用。平凡要按下拨杆上 的保障按钮,才可将拨杆移至 “r”挡。要留心的是:当车辆尚未完 全停按时,绝对不成能强行转至 “r” 挡,不然变速器会受到吃紧损 坏。 道理示企图 N(Neutral) :空挡。将拨杆臵于 “N”挡上,煽动机与变速 器之间的动力曾经堵截涣散。如短暂逗留可将拨杆臵于此挡并拉 着手造动杆,右脚可移离刹车踏板稍作停歇。 D(Drive) :进步挡,用正在寻常道道行驶。因为各国车型 有分别的计划, 于是 “D”挡寻常网罗从 1 挡至高挡或者 2 挡至高挡, 并会因车速及负荷的变更而自愿换挡。将拨杆放臵正在 “D ” 挡上,驾 36 第 37 页 共 73 页 车者担任车速疾慢只消担任好油门踏板就可能了。 2(Second Gear) : 2 挡为进步挡,但变速器只可正在 1 挡、 2 挡之间变换,不会跳到 3 挡和 4 挡。将拨杆放臵正在 2 挡位,汽 车会由 1 挡起步,当速率推广时会自愿转 1 挡。2 挡可能用作上、 下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会安定地保 持正在 1 挡或 2 挡位臵,不会因上斜的负荷或车速的不屈均、令变 速器继续地转挡。正在落斜坡时,欺骗煽动机低转速的阻力作造动, 也不会令车子越行越疾。 1(First Gear) : 1 挡也是进步挡,但变速器只可正在 1 挡内工 作。不行变换到其他挡位。它用正在吃紧交通停顿的情景和斜度较 大的斜坡上最能发扬功用。上斜坡或下斜坡时,可充斥欺骗汽车 煽动机的扭力。 (二)基础构成 自愿变速器 自愿变速器的厂牌型号良多,表部样式和内部布局也有 所分别,但它们的构成基础不异,都是由液力变矩器和齿轮式自 37 第 38 页 共 73 页 动变速器组合起来的。常见的构成局限有液力变矩器、行星齿轮 机构、聚散器、造动器、油泵、滤清器、管道、担任阀体、速率 调压器等,遵照这些部件的成效,可将它们分成液力变矩器、变 速齿轮机构、供油体系、自愿换挡担任体系和换挡驾御机构等五 大局限。 1、液力变矩器 液力变矩器位于自愿变速器的最前端,装置正在煽动机的 飞轮上,其用意与采用手动变速器的汽车中的聚散器一样。它利 用油液轮回滚动历程中动能的变更将煽动机的动力转达自愿变速 器的输入轴,并能遵照汽车行驶阻力的变更,正在必定规模内自愿 地、无级地转化传动比和扭矩比,拥有必定的减速增扭成效。 2、变速齿轮机构 自愿变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有平时齿轮式和 行星齿轮式两种。采用平时齿轮式的变速器,因为尺寸较大,最 大传动较量幼,惟有少数车型采用。目前绝大家半轿车自愿变速 器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变 速 齿 轮 机 构 重要 包 括 行 星 齿 轮机 构 和 换 档 执 行机 构 两部 分。 38 第 39 页 共 73 页 自愿变速器 行星齿轮机构,是自愿变速器的苛重构成局限之一,重要由 于太阳轮 (也称中央轮) 、 内齿圈、 行星架和行星齿轮等元件构成。 行星齿轮机构是实行变速的机构,速比的转化是通过以分别的元 件作主动件和节造分别元件的运动而实行的。正在速比转化的历程 中,一共行星齿轮组还存正在运动,动力转达没有终止,于是实行 了动力换挡。 换挡履行机构重要是用来转化行星齿轮中的主动元件或节造 某个元件的运动,转化动力转达的对象和速比,重要由多片式离 合器、造动器和单向超越聚散器等构成。聚散器的用意是把动力 传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。造动器的用意是 将行星齿轮机构中的某个元件抱住,使之不动。单向超越聚散器 也是行星齿轮变速器的换挡元件之一,其用意和多片式聚散器及 造动器基础不异,也是用于固定或毗连几个行星排中的某些太阳 轮、行星架、齿圈等基础元件,让行星齿轮变速器构成分别传动 比的挡位。 39 第 40 页 共 73 页 3、供油体系 液力自愿变速器内部布局 自愿变速器的供油体系重要由油泵、油箱、滤清器、调压阀 及管道所构成。油泵是自愿变速器最苛重的总成之一,它平凡安 装正在变矩器的后方,由变矩器壳后端的轴套驱动。正在煽动机运行 时,非论汽车是否行驶,油泵都正在运行,为自愿变速器中的变矩 器、换挡履行机构、自愿换挡担任体系局限供给必定油压的液压 油。油压的治疗由调压阀来实行。 4、自愿换挡担任体系 自愿换挡担任体系能遵照煽动机的负荷(骨气门开度)和汽 车的行驶速率,遵照设定的换挡法则,自愿地接通或堵截某些换 挡聚散器和造动器的供油油道,使聚散器贯串或分裂、造动器造 动或开释,以转化齿轮变速器的传动比,从而实行自愿换挡。 40 第 41 页 共 73 页 自愿变速器 自愿变速器的自愿换挡担任体系有液压担任和电液压 (电子) 担任两种。 液压担任体系是由阀体和各式担任阀及油道所构成的,阀门 和油道设臵正在一个板块内,称为阀体总成。分别型号的自愿变速 器阀体总成的装置位臵有所分别,有的装臵于上部,有的装臵于 侧面, 正在液压担任体系中,增设担任某些液压油道的电磁阀,就成 了电器担任的换挡担任体系,若这些电磁阀是由电子策画机担任 的,则成为电子担任的换挡体系。 5、换挡驾御机构 自愿变速器的换挡驾御机构网罗手动采选阀的驾御机构和节 气门阀的驾御机构等。驾驶员通过自愿变速器的驾御手柄转化阀 板内的手动阀位臵,担任体系遵照手动阀的位臵及骨气门开度、 车速、担任开闭的形态等身分,欺骗液压自愿担任道理或电子自 动担任道理,遵照必定的法则担任齿轮变速器中的换挡履行机构 41 第 42 页 共 73 页 的事情,实行自愿换挡。 四、实训步伐 42 第 43 页 共 73 页 1. 丰田 A341E 自愿变速器的拆装 ( 1)从整车上拆下自愿变速器; ( 2)拆下中体上的接插件支架和节造器开闭; ( 3)拆下线缆和脉冲产生器; ( 4)拆下液力变矩器; ( 5)拆下前壳体及油泵; ( 6)拆下超速聚散器 C0(超速排太阳轮) ; ( 7)拆下输入轴(超速排行星齿轮架) ; ( 8)拆下超速造动器 B0(超速排齿圈 ); ( 9)拆下聚散器 C1( 前传动轴 ); ( 10)拆下聚散器 C2; ( 11)拆下油低壳; ( 12)拆下 ATF 温度传感器及 ATF 滤网; ( 13)涣散出电磁阀线缆,卸下插头卡扣; ( 14)拆下固定螺栓,取出阀体; ( 15)拆下造动器 B1 和 B2 的固定螺栓; ( 16)拆下造动器 B1、 B2 和太阳轮; ( 17) 拆下后壳体; ( 18) 拆下后卡环及车速表驱动齿,然后拆下定位健和前卡 43 第 44 页 共 73 页 环; ( 19) 拆下造动器 B3 轴向固定卡环; ( 20) 拆下造动器 B3; ( 21) 拆下前排行星架; ( 22) 拆下输出轴及后排行星架; ( 23) 反向装置。 (详细间隙不作安排 ) 2. 摩登变速器拆装 ( 1)从整车上拆下自愿变速器; ( 2)拆下中体上的接插件支架和节造器开闭; ( 3)拆下线缆和脉冲产生器; ( 4)拆下液力变矩器; ( 5)拆下前壳体及油泵; ( 6)拆下主减速器及差速器总成; ( 7)拆下聚散器 C1; ( 8)取出输入轴,连同聚散器 C2; ( 9)拆下造动器 B1; ( 10)拆下油底壳,拆下液压担任总成; ( 11)拆下造动器 B2,连同单向聚散器; ( 12)取出巨细太阳轮,取出行星架; 44 第 45 页 共 73 页 ( 13)拆下聚散器 C3。 3. 考查变速器零部件,寻得各档传动途径,考查液压总成。 五、留心事项 1、留心安详操作,正经遵照操作规程操作。 2、剖释自愿变速器时不行用铁锤直接敲打,必需采用木棒或 铜棒。 3、留心各样配件的装置位臵,装前要干净明净、润滑。 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、聚散器常见挫折有哪些? 2、何如判定聚散器浮现了打滑挫折?扼要注脚其常见原由。 【教学跋文】 45 第 46 页 共 73 页 实训五 一、实训主意 驱动桥的拆装与检修 1、担任主减速器与差速器的功用、构造和事情道理。 2、担任主减速器与差速器的的拆装纪律 3、担任主减速器的安排部位及安排手腕。 二、设置和实训工具 1、桑塔纳主减速器与差速器总成 1 套。 2、主减速器拆装功课台 1 台。 3、常用器械、量具各 l 套,桑塔纳专用器械 l 套。 4、联系挂图或图册若干。 三、实训实质 主减速器是汽车传动系中减幼转速、增大扭矩的重要部件。 对煽动机纵臵的汽车来说,主减速器还欺骗锥齿轮传动以转化动 力对象。 46 第 47 页 共 73 页 汽车平常行驶时, 煽动机的转速平凡正在 2000 至 3000r/min 阁下,若是将这么高的转速只靠变速箱来消重下来,那么变速箱 内齿轮的传动比则需很大,而齿轮的传动比越大,两齿轮的半径 比也越大,换句话说,也即是变速箱的尺寸会越大。此表,转速 降落,而扭矩肯定推广,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动 机构的传动负荷。于是,正在动力向阁下驱动轮分流的差速器之前 设臵一个主减速器,可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分 动器、万向传动装臵等转达的扭矩减幼,也可能使变速箱的尺寸、 质料减幼,驾御省力。 四、实训步伐 1、主减速器的拆卸与搜检 (1)拆下主传动盖的固定螺栓,拆下差速器总成。 (2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承表圈,取下调控垫圈, 并记下 S1 的厚度。 (3)从齿轮箱壳上拉下另 —个轴承表圈,取下安排垫片 S2, 并记下 S2 的厚度。 2、主减速器的装置 (1)行星齿轮和半轴齿轮的装置: ①用齿轮油润滑,装置复合式止推垫片; 47 第 48 页 共 73 页 ②通过螺纹套和半轴来装置半轴齿轮,用六角螺栓来拧紧; ③ 将两个行星齿轮错开 180 °。动弹半轴,使其向内摆动, 使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳瞄准; ④推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧; ⑤ 搜检行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为 0.5~ 0.20mm,如 跨越限定,则应该从头选择复合式止推垫片。 (2)盆形齿轮的装置: 将盆形齿轮加热到 100℃阁下,用定心销导向,迟缓装置好,用 螺栓对称实行紧固。 (3)滚柱轴承加热到 100 ℃阁下放好并压紧。 (4)压入车速表主动齿轮,压入深度为 1.4mm。其手腕为:选 好一个厚度和深度 (1.4mm)雷同尺寸的垫圈, 放正在压紧套筒前进行 下压,压平即可包管规则深度。 (5)用专用器械 (VW295 和 30—205)将变速器壳内和主传动器 盖上的轴承表座圈及安排垫圈压入,压入前应试虑到其间安排垫 圈的厚薄尺寸,尽量应用原装安排垫圈。 (6)差速器总成的装置: 将差速器总成和主传动盖沿途装入变速器壳内, 用拉索实行紧固, 将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中,装置时要参阅安排局限。 48 第 49 页 共 73 页 3、主减速器的安排 (1) 主、被动齿轮的安排项目: ①差速器轴承的预紧度的安排; ②主动齿轮轴承预紧度 (本车无需安排 )的安排; ③主、被动齿轮间隙 (0.08~ O.12mm)和印痕的安排。 (2) 原厂规则的安排手腕: ①求出安排垫片 Sl 和 S2 的总厚度 S 总; ②安排主动齿轮垫片 S (应用专用器械 ),确定安排垫片 “S3” 的厚度并装置好,主动齿轮正在轴向上的位臵应如许确定,从盆形 齿 轮的 中央到 主动 齿轮 顶的尺 寸应 与生 产时测 量出 的安 装尺寸 “ R”相似; ③安排齿轮的啮合间隙 (转化 Sl 和 S2, ,包管 S 总稳固 )。这 些安排是通过转化安排垫片实行的。 五、留心事项 (1)正经遵照拆装纪律,留心操作安详。 (2)对各安排部位的安排垫片重点清放好做标记, 不行乱换搞 错。 (3) 对有预紧力规则的螺栓、螺 母要按精确操作手腕实行紧 固。 49 第 50 页 共 73 页 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、驱动桥常见挫折有哪些? 2、常见的后桥异响的原由有哪些? 【教学跋文】 50 第 51 页 共 73 页 实训六 一、实训主意 行驶系的拆装与检修 1、也许担任汽车行驶系的功用和构成。 2、担任车轮和悬架的拆装。 3、担任悬架和车轮的检修 二、设置和实训工具 1、汽车悬架总成 1 个。 2、联系挂图或图册若干。 3、汽车 1 辆。 4、常用器械、量具各 l 套。 三、实训实质 1、汽车行驶系的功用 汽车行驶系的功用是担当煽动机传动系传来的转矩,并通过 驱动轮与道面间附着用意,产活门面临汽车的牵引力,以包管整 车平常行驶;转达并承袭道面用意于车轮上的各向反力及其酿成 的力矩;和缓各式障碍和振动,包管汽车平顺行驶,而且与汽车 转向很好地配合事情,实行汽车行驶对象的精确担任,以包管汽 车驾御安定性。 2、汽车行驶系的构成 51 第 52 页 共 73 页 轮式汽车行驶系的构成:寻常由车架、车桥、车轮和悬架组 成,见下图。 轮式汽车行驶系 3、汽车行驶系的类型 汽车行驶系遵照其布局式子的分别,可能分为如下几种: ( 1)轮式行驶系:行驶系中直接和地面接触的是车轮,称这 种行驶系为轮式行驶系。如前所述的行驶系。这种车称为轮式汽 车。 ( 2) 半履带式行驶系: 前桥装有滑撬或车轮, 用来实行转向, 后桥上装有履带,以节减对地面的单元压力(比压) ,担任汽车下 陷,同时履带上也强化了附着用意,拥有很高的通过才具,重要 用正在雪地或池沼地带行驶。 如许的行驶系被称为半履带式行驶系。 这种车称为半履带式汽车,如下图所示 。 52 第 53 页 共 73 页 (3)全履带式行驶系 :若是汽车前后桥上都装有履带,则称为 全履带式行驶系。这种车被称为全履带式汽车,如下图所示。 ( 4)车轮—履带式行驶系:行驶系中直接与道面接触局限有 车轮和履带,则称为车轮—履带式行驶系。这种车被称为车轮— 53 第 54 页 共 73 页 履带式汽车。 4、汽车行驶系的受力剖释 汽车行驶系的受力情景,汽车的总重量通过前、后车轮传到 地面,惹起地面用意用于前轮和后轮上的笔直反力。当驱动桥中 半轴将驱动转矩传到驱动轮上时,产活门面用意于驱动轮边沿上 的向前的纵向反力,被称作驱动力,驱动力用以抑造驱动轮自身 的滚动阻力, 其余大局限则循序通过驱动桥壳、 后悬架传到车架, 用来抑造汽车上的气氛阻力和坡道阻力;又有一局限驱动力由车 架进程前悬架传至从动桥,用意于自正在支持正在从动桥两头转向节 上的从动轮中央,使前轮抑造滚动阻力向前滚动。于是,一共汽 车便向前行驶了。若是行驶系中处于牵引力转达途径上的任一个 闭头终止,汽车将无法行驶。 原来,驱动力是用意于轮缘上的,于是对车轮中央形成了一 个反力矩。此反力矩力争使驱动桥壳中部 (主减速器壳 )的前端向 上抬起。当采用断开式驱动桥时,主减速器是直接固定正在车架上 的,于是此反力矩也就直接由主减速器壳传给车架。当采用非断 开式驱动桥时,反力矩则由主减速器壳经半轴套管传给后悬架, 再由后悬架传给车架。反力矩传到车架上的结果,使得车架连同 一共汽车前部都有向上抬起的趋向,详细显露为前轮上的笔直载 54 第 55 页 共 73 页 荷节减尔后轮上的笔直载荷推广。 汽车正在造动时,同样爆发一个与转矩相反的造动转矩,用意 与车轮上爆发一个与汽车对象相反的造动力,迫使汽车减速或停 车。使汽车后部向上抬起,前手下重的趋向,从而应用意于后轮 上笔直载荷减幼,前轮上笔直载荷增大。垂危造动时,用意加倍 明明。 汽车正在弯道上或道面弓度较大的道道上行驶时,因为离心力 或汽车质料正在横向坡道上的分力用意,使汽车拥有侧向滑动的趋 势,道面将禁绝车轮侧滑而产活门面用意与车轮的侧向力,此力 由行驶系来转达和承袭。 四、实训步伐 ? 行驶系拆检步伐: 1、考查行驶系有哪几局限构成,考查轮胎是否必要调动。 2、用扭力扳手把轮胎的螺母拧松卸下后,考查轮胎锥轴承有 什么特质,思 考为什么要用锥轴承。 3、考查悬架的构成局限,思索悬架有哪些类型。 ? 检修请求 : 1、搜检轮胎的轴向间隙和径向间隙:抱住轮胎上下摇动,应 55 第 56 页 共 73 页 无法摆动,前 后的摆动也应无法摆动,不然应调动轴承。 2、搜检轮胎:轮胎的摩擦力应抵达规则的值,轮胎的弯曲程 度。 3、搜检减震器:搜检减震器是否偏软或偏硬的情景。 五、留心事项 (1)留心操作安详,实训中苛禁煽动汽车,苛禁废除汽车的驻 车造动。 (2)留心考查探求各部的搜检安排装臵。 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、行驶系常见挫折有哪些? 【教学跋文】 56 第 57 页 共 73 页 实训七 一、实训主意 转向系的拆装与检修 1、担任转向器的搜检安排手腕。 2、担任汽车转向系的就车搜检安排手腕。 二、设置和实训工具 1、汽车转向器总成 1 个。 2、联系挂图或图册若干。 3、汽车 1 辆。 4、常用器械、量具各 l 套。 三、实训实质 用来转化或依旧汽车行驶或倒退对象的一系列装臵称为汽车 转向体系 (steering system) 。汽车转向体系的成效即是遵照驾驶 员的志愿担任汽车的行驶对象。汽车转向体系对汽车的行驶安详 至闭苛重,于是汽车转向体系的零件都称为保安件。汽车转向系 统和造动体系都是汽车安详必必要珍贵的两个人系。 1、类型 ? 汽车转向体系分为两大类: 板滞转向体系和动力转向体系。 所有靠驾驶员手力驾御的转向体系称为板滞转向体系。 借帮动力来驾御的转向体系称为动力转向体系。动力转向系 统又可分为液压动力转向体系和电动帮力动力转向体系。 57 第 58 页 共 73 页 2、板滞转向体系简介 板滞转向系以驾驶员的体力行动转向能源,此中一起传力件 都是板滞的。板滞转向系由转向驾御机构、转向器和转向传动机 构三大局限构成。 转向体系 3、转向驾御机构 转向驾御机构由对象盘、转向轴、转向管柱等构成,它的作 用是将驾驶员动弹转向盘的驾御力传给转向器。 4、转向器 转向器 ( 也常称为转向机 ) 是杀青由挽回运动到直线运动 ( 或 近似直线运动 )的一组齿轮机构, 同时也是转向系中的减速传动装 臵。 目前较常用的有齿轮齿条式、轮回球曲柄指销式、蜗杆曲柄 指销式、轮回球 -齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。咱们重要先容前几 种。 1)齿轮齿条式转向器 58 第 59 页 共 73 页 齿轮齿条式转向器分两头输出式和中心(或单端)输出式两 种。 两头输出的齿轮齿条式转向器如图 4 所示,行动传动副主动 件的转向齿轮轴 11 通过轴承 12 和 13 装置正在转向器壳体 5 中, 其 上端通过花键与万向节叉 10 和转向轴毗连。 与转向齿轮啮合的转 向齿条 4 程度布臵,两头通过球头座 3 与转向横拉杆 1 相连。弹 簧 7 通过压块 9 将齿条压靠正在齿轮上,包管无间隙啮合。弹簧的 预紧力可用安排螺塞 6 安排。当动弹转向盘时,转向器齿轮 11 动弹,使与之啮合的齿条 4 沿轴向挪动,从而使阁下横拉杆启发 转向节阁下动弹,使转向车轮偏转,从而实行汽车转向。中心输 出的齿轮齿条式转向器如图 5 所示,其布局及事情道理与两头输 出的齿轮齿条式转向器基础不异,分别之处正在于它正在转向齿条的 中部用螺栓 6 与阁下转向横拉杆 7 相连。正在单端输出的齿轮齿条 式转向器上,齿条的一端通过表里托架与转向横拉杆相连。 2)轮回球式转向器 轮回球式转向器是目前国表里运用最平凡的布局型式之一, 寻常有两级传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第二级是齿条齿 扇传动副。为了节减转向螺杆转向螺母之间的摩擦,二者的螺纹 并不直接接触,其间装有多个钢球,以实行滚动摩擦。转向螺杆 和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段纷歧心圆弧构成的近似 59 第 60 页 共 73 页 半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合酿成近似圆形断面的螺旋管 状通道。螺母侧面有两对通孔,可将钢球从此孔塞入螺旋形通道 内。转向螺母表有两根钢球导管,每根导管的两头区分插入转向 体系 螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。如许,两根 导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封锁的钢球 流道 。转向螺杆动弹时,通过钢球将力传给转向螺母,螺母即 沿轴向挪动。同时,正在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶用意下, 一起钢球便正在螺旋管状通道内滚动,酿成 球流 。正在转向器事情 时,两列钢球只是正在各自的封锁流道内轮回,不会脱出。 3)蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器的传动副 (以转向蜗杆为主动件, 其从 60 第 61 页 共 73 页 动件是装正在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆动弹时,与之啮合 的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动,并带挥动臂轴动弹。 5、转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥 两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使二转向轮偏转角按必定 相干变更,以包管汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽能够幼。 1)与非独立悬架配用的转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构重要网罗转向摇臂 2、转 向直拉杆 3 转向节臂 4 和转向梯形。 正在前桥仅为转向桥的情景下, 由转向横拉杆 6 和左、右梯形臂 5 构成的转向梯形寻常布臵正在前 桥之后,如图 9 a 所示。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中 立位臵时,梯形臂 5 与横拉杆 6 正在与道道平行的平面 (程度面 )内 的交角 90。 正在煽动机位臵较低或转向桥兼充驱动桥的情景下,为避免运 动插手,往往将转向梯形布臵正在前桥之前,此时上述交角 90 ,如 图 9 b 所示。若转向摇臂不是正在汽车纵向平面内前后摆动,而是 正在与道道平行的平面向阁下摇动,则可将转向直拉杆 3 横臵,并 借球头销直接启发转向横拉杆 6,从而推使两侧梯形臂动弹。转 向体系 61 第 62 页 共 73 页 2)与独立悬架配用的转向传动机构 当转向轮独立吊挂时,每个转向轮都必要相对付车架作独立 运动,于是转向桥必需是断开式的。与此相应,转向传动机构中 的转向梯形也必需是断开式的。 3)转向直拉杆 转向直拉杆的用意是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯 形臂 (或转向节臂 )。它所受的力既有拉力、也有压力,于是直拉 杆都是采用优质特种钢材修设的,以包管事情牢靠。直拉杆的典 型布局如图 11 所示。 正在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对付车 架跳动时,转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空 间运动,为了不产生运动插手,上述三者间的毗连都采用球销。 4)转向减振器 跟着车速的升高,摩登汽车的转向轮有时会爆发摆振(转向 轮绕主销轴线来去摆动,乃至惹起整车车身的振动) ,这不只影响 62 第 63 页 共 73 页 汽车的安定性,况且还影响汽车的满意性、加剧前轮轮胎的磨损。 正在 转向 传动机 构中 设臵 转向减 振器 是克 服转向 轮摆 振的 有用措 施。转向减振器的一端与车身(或前桥)铰接,另一端与转向直 拉杆(或转向器)铰接。 6、动力转向体系 应用板滞转向装臵可能实行汽车转向, 当转向轴负荷较大时, 仅靠驾驶员的体力行动转向能源则难以顺遂转向。动力转向体系 即是正在板滞转向体系的根底上加设一套转向加力装臵而酿成的。 转向加力装臵减轻了驾驶员驾御转向盘的用意力。转向能源来自 驾驶员的体力和煽动机 (或电动机 ),此中煽动机 (或电动机 )占主 要局限,通过转向加力装臵供给。平常情景下,驾驶员能轻松地 担任转向。但正在转向加力装臵失效时,就回到板滞转向体系形态, 寻常来说还能由驾驶员独立经受汽车转向职业。 7、液压式动力转向体系 此中属于转向加力装臵的部件是: 转向液压泵 7、 转向油管 8、 转向油罐 6 以及位于举座式转向器 4 内部的转向担任阀及转向 动力缸 5 等。 当驾驶员动弹转向盘 1 时,通过板滞转向器使转向 横拉杆 9 挪动,并启发转向节臂,使转向轮偏转,从而转化汽车 的行驶对象。与此同时,转向器输入轴还启发转向器内部的转向 担任阀动弹,使转向动力缸爆发液压用意力,帮帮驾驶员转向操 63 第 64 页 共 73 页 作。因为有转向加力装臵的用意,驾驶员只需比采用板滞转向系 统时幼得多的转向力矩,就能使转向轮偏转。 转向体系 优纰谬: 能耗较高 ,加倍时低速转弯的工夫, 感到对象较量重, 煽动机也较量费劲气。又因为液压泵的压力很大,也较量容易损 害帮力体系。 8、电动帮力动力转向体系 简 称 电 动 式 EPS 或 EPS(Electronic Power Steering system)正在板滞转向机构的根底上,推广信号传感器、电子担任单 元和转向帮力机构。 电动式 EPS 是欺骗电动机行动帮力源,遵照车速和转向参数 等身分,由电子担任单位杀青帮力担任,其道理可详尽如下:当 驾御转向盘时,装正在转向盘轴上的转矩传感器继续地测出转向轴 上的转矩信号,该信号与车速信号同时输入到电子担任单位。电 控单位遵照这些输入信号,确定帮力转矩的巨细和对象,即选定 64 第 65 页 共 73 页 电动机的电流和动弹对象,安排转向辅帮动力的巨细。电动机的 转矩由电磁聚散器通过减速机构减速增矩后,加正在汽车的转向机 构上,使之获得一个与汽车工况相合适的转向用意力。比如,福 克斯的 EHPAS 电子液压体系由电脑遵照煽动机转速、车速以及方 向盘转角等信号,驱动电子泵给转向体系供给帮力。帮力觉得非 常的天然。于是良多人对福克斯对象的觉得相当不错,转向操控 觉得可能说是为所欲为。有些车也号称采用电子帮力,可是只是 电机帮力,没有液压辅帮,容易爆发噪音。帮力功效也远不如福 克斯这一类型的电子帮力。 优缺:能耗低,灵动,电子单位担任,节俭煽动机功率,帮 力发扬较量理念 四、实训步伐 转向器总成的搜检安排 (1)将汽车停放正在平展坚实的场合。 (2)欺骗驻车造动体系将汽车牢靠地造动住; 装用手动变速器 的汽车,将变速杆推入最低的进步档;装用自愿变速器的汽车将 变速杆推入“ P”档。 (3)两人配合, 此中 1 人正在车下考查, 一人正在车上动弹转向盘。 (4)朝一个对象迟钝造动转向盘至转向轮方才动弹时, 撒手转 65 第 66 页 共 73 页 动转向盘,记下转向盘的位臵 A;朝相抵造象迟钝造动转向盘至 转向轮方才动弹时,撒手动弹转向盘,记下转向盘的位臵 B;测 量由位臵 A 至位臵 B 转向盘所转过的转角。 (5) 一人正在车上阁下动弹转向盘,另一人正在车下考查转向传 动机构中各毗连球头销的事情情景。 (6)正在事情台上搜检安排转向器: ①转向器各部应无任何旷动和异响。 ②动弹转向轴,转向器应运行稳定矫健,无任何卡滞发涩的 地步;考查转向摇臂(齿条及拉杆) ,摆动(挪动)稳定一口气。 ③若轴承间隙过大,可通过转化轴承端盖处垫片的厚度实行 安排。 ④若转向盘自正在间隙过大,可欺骗侧盖处的安排螺栓实行调 整(轮回球式) 。 五、留心事项 (1)留心操作安详,实训中苛禁煽动汽车,苛禁废除汽车的驻 车造动。 (2)留心考查探求各部的搜检安排装臵。 66 第 67 页 共 73 页 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、转向系常见挫折有哪些? 2、简述转向艰巨挫折的诊断和摈斥手腕? 【教学跋文】 67 第 68 页 共 73 页 实训八 一、实训主意 造动系的拆装与检修 1、担任造动器的搜检安排手腕。 2、担任汽车造动系的就车搜检安排手腕。 二、设置和实训工具 1、常用器械、量具各 l 套。 2、汽车车桥总成 1 个。 3、汽车 1 辆。 4、联系挂图或图册若干。 三、实训实质 造动体系是汽车上用以使表界(重要是道面)正在汽车某些部 分(重要是车轮)施加必定的力,从而对其实行必定水准的强造 造动的一系列特意装臵。对汽车起造动用意的只可是用意正在汽车上且对象与汽车 行驶对象相反的表力,而这些表力的巨细都是随机的、不成担任 的,于是汽车上必需装设一系列特意装臵以实行上述成效 汽车电子造动 68 第 69 页 共 73 页 (一)功用 为了包管汽车安详行驶,升高汽车的均匀行驶车速,以升高 运输临蓐率,正在各式汽车上都设有专用造动机构。如许的一系列 特意装臵即称为造动系。 ? 汽车造动系功用 1)包管汽车行驶中能按驾驶员请求减速泊车 2)包管车辆牢靠停放 (二)类型 1.按功用分:行车造动系驻车造动系辅帮造动系 1)行车造动系 ——是由驾驶员用脚来驾御的,故又称脚造动 系。 它的功用是使正老手驶中的汽车减速或正在最短的间隔内泊车。 2)驻车造动系 ——是由驾驶员用手来驾御的,故又称手造动 系。它的功用是使曾经停正在各式道面上的汽车驻留原地不动 3)第二造动系 ——老手车造动系失效的情景下,包管汽车仍 能实行减速或泊车的一套装臵。正在很多国度的造动法则中规则, 第二造动系也是汽车必需具备的。 造动体系 4) 辅帮造动系 ——每每正在山区行驶的汽车以及某些独特用处 的汽车,为了升高行车的安详性和减轻行车造动系职能的衰弱及 造动器的磨损,用以鄙人坡时安定车速。 2.按造动能量传输分:板滞式液压式气压式电磁式组合式 3.按回道多少分:单回道造动系双回道造动系 4.按能源分:人力造动系动力造动系伺服造动系 1) 人力造动系 ——以驾驶员的肌体行动独一的造动能源的造 动系。 2) 动力造动系 ——所有靠由煽动机的动力转化而成的气压或 液压式子的势能实行造动的造动系。 3 )伺服造动系 —— 兼用人力和煽动机动力实行造动的造动 69 第 70 页 共 73 页 系。 (三 )构成 1.供能装臵:网罗供应、调限度动所需能量以及改正传动介 质形态的各式部件 2.担任装臵:爆发造动举动和担任造动功效各式部件,如造 动踏板 3.传动装臵:网罗将造动能量传输到造动器的各个部件如造 动主缸、轮缸 4.造动器:爆发窒碍车辆运动或运动趋向的部件 ? 造动体系寻常由造动驾御机构和造动器两个重要局限构成。 (1)造动驾御机构 爆发造动举动、担任造动功效并将造动能量传输到造动 器的各个部件,以及造动轮缸和造动管道。 造动体系 (2)造动器 爆发窒碍车辆的运动或运动趋向的力 (造动力 )的部件。汽车 上常用的造动器都是欺骗固定元件与挽回元件事情轮廓的摩擦而 爆发造动力矩,称为摩擦造动器。它有胀式造动器和盘式造动器 两种布局型式。 (四 )道理 1、寻常造动系的基础布局 重要由车轮造动器和液压传动机构构成。 车轮造动注重要由挽回局限、固定局限和安排机构构成,旋 转局限是造动胀;固定局限网罗造动蹄和造动底板;安排机构由 偏疼支承销和安排凸轮构成用于安排蹄胀间隙。 造动传动机构重要由造动踏板、推杆、造动主缸、造动轮缸 和管道构成。 70 第 71 页 共 73 页 2、造动事情道理 造动体系的寻常事情道理是,欺骗与车身 (或车架 )相连的非 挽回元件和与车轮 (或传动轴 )相连的挽回元件之间的互相摩擦来 禁绝车轮的动弹或动弹的趋向。 1)造动系不事情时 蹄胀间有间隙,车轮和造动胀可自正在挽回 2)造动时 要汽车减速,脚踏下造动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主 缸油液正在必定压力卑鄙入轮缸,并通过两轮缸活塞推使造动蹄绕 支承销动弹,上端向双方分裂而以其摩擦片压紧正在造动胀的内圆 面上。不转的造动蹄对挽回造动胀爆发摩擦力矩,从而爆发造动 力 3)废除造动 寺库开造动踏板时回位弹簧即将造动蹄拉回原位,造动力消 失。 3、造动主缸的布局及事情历程 造动主缸的用意是将自表界输入的板滞能转换成液压能,从 而液压能通过管道再输给造动轮缸 造动主缸分单腔和双腔式两种,区分用于单、双回道液压造 动系。 ( 1)单腔式造动主缸 1)造动系不事情时 不造动时,主缸活塞位于补充孔、回油孔之间 2)造动时 造动体系 活塞左移,油压升高,进而车轮造动 3)废除造动 取消踏板力,回位弹簧用意,活塞回位,油液回流,造动解 71 第 72 页 共 73 页 除 ( 2)双腔式造动主缸 1)布局(如一汽奥迪 100 型轿车双回道液压造动体系中的串 联式双腔造动主缸) 主缸有两腔 第一腔与右前、左后造动器相连;第二腔与左前、右后造动 器相通 每 套 管 道 和 工 作腔 又 分 别 通 过 补充 孔 和 回 油 孔 与储 油 罐 相 通。第二活塞由右端弹簧依旧正在精确的初始位臵,使补充孔和进 油孔与缸内相通。第一活塞正在左端弹簧用意下,压靠正在套上,使 其处于补充孔和回油孔之间的位臵。 2)事情道理 造动时,第一活塞左移,油压升高,抑造弹力将造动液送入 右前左后造动回道;同时又胀舞第二活塞,使第二腔液压升高, 进而两轮造动 废除造动时,活塞正在弹簧用意下回位,液压油自轮缸和管道 中流回造动主缸。如活塞回位迟缓,事情腔实质积也迟缓扩充, 使油压迟缓消重。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的幼孔 推开密封圈流入事情腔。当活塞所有回位时,补充孔掀开,事情 腔内多余的油由补充孔流回储液罐。若液压体系因为漏油,以及 因为温度变更惹起主缸事情腔、管道、轮缸中油液的膨胀或萎缩, 都可能通过补充孔实行治疗。 4、造动轮缸的布局及事情历程 造动轮缸的功用:是将液力更动为板滞推力。有单活塞和双 活塞两种。 1)布局 奥迪 100 的双活塞式轮缸体内有两活塞,两皮碗,弹簧使皮 碗、活塞、造动蹄周密接触。 2)事情历程 造动时,液压油进入两活塞间油腔,进而胀舞造动蹄张开, 实行造动。 轮缸缸体上有放气螺栓,以包管造动灵动牢靠 72 第 73 页 共 73 页 四、实训步伐 造动器总成的搜检安排 (1)正在汽车车桥总成上对胀式造动器实行搜检安排: ①动弹轮毂应运行矫健无卡滞,造动胀与造动片之间无摩擦 声。 ②用塞尺通过造动胀上的检视孔搜检造动蹄两头与造动胀之 间的间隙。 ③欺骗安排凸轮及偏疼轴安排蹄胀间的间隙。 (2)造动体系的就车搜检安排: ①将汽车停放正在平展坚实的场合。 ② 欺骗驻车造动体系将汽车牢靠地造动住;装用手动变速器 的汽车,将变速杆推入最低的进步档;装用自愿变速器的汽车将 变速杆推入“ P”档。 ③欺骗气压造动的车辆应搜检造动气压是否适合请求。 ④ 踩下造动踏板。气压造动式汽车正在踩下造动踏板的倏得, 气压降落约 0.05MPa ,然后气压安定不动,若气压表指针指示气 压不停降落,则剖明造动体系漏气,应检修;液压造动式汽车正在 踩下造动踏板的工夫会觉得到踏板的阻力,正在踩住踏板不减少的 情景下,踏板高度应稳固。若一践踏板就结果,正在摈斥了体系泄 漏和造动总泵挫折的条件下,剖明造动体系中液压油欠缺或体系 中混入了气氛,应填补液压油并由远及近对造动体系实行排气。 五、留心事项 (1)留心操作安详,实训中苛禁煽动汽车,苛禁废除汽车的驻 车造动。 (2)留心考查探求各部的搜检安排装臵。 六、稽核想法 现场提问( 10%) +现场施行( 50%) +施行陈诉一份( 40% ) 思索题: 1、造动系常见挫折有哪些? 2、简述怎么判定造动跑偏的地步? 【教学跋文】 73

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